Kia Niro EV 2023 sangat efisien dan mobil serba bisa yang hebat

Bulan lalu, kami mengulas hybrid kecil yang hebat, Kia Niro 2023. Faktanya, Kia menawarkan hatchback kecil ini dengan tiga powertrain efisien yang berbeda, dan hari ini kita sedang melihat versi listrik sepenuhnya, Kia Niro EV 2023. Membuang mesin pembakaran inner dan menggantinya dengan lempengan sel lithium-ion agak menaikkan harga — mulai dari $ 39.550, Niro EV hampir $ 11.000 lebih mahal daripada versi hybrid paralel — tetapi sisi baiknya, Anda mendapatkan hak- mobil listrik berukuran besar yang sangat efisien, terutama untuk perjalanan singkat.

Kia Niro EV ini sebenarnya adalah Niro EV kedua yang kami uji — yang pertama sangat mengesankan kami ketika kami meninjaunya kembali pada tahun 2020. Spesifikasi teknis powertrain listrik baterai sebenarnya sangat mirip dengan yang ada di versi sebelumnya. Ada baterai traksi lithium-ion 64,8 kWh di antara gandar, yang menggerakkan motor listrik 201 hp (150 kW) yang menggerakkan roda depan.

Powertrain semua-listrik menambahkan sedikit massa ke Niro; berat trotoarnya 3.721–3.803 lbs (1.688–1.725 kg) membuatnya hampir 20 persen lebih berat daripada versi hybrid paralel. Namun selain memiliki tenaga lebih besar, Niro EV menghasilkan torsi yang jauh lebih besar—sebenarnya 188 lb-ft (255 Nm)—sehingga terasa lebih bertenaga saat dikendarai.

Badan Perlindungan Lingkungan menilai Niro EV pada gabungan 3,4 mil/kWh (18,3 kWh/100 km) dan jangkauan 253 mil (407 km), tetapi dalam praktiknya, seharusnya bisa melebihi itu. Pada perjalanan singkat di sekitar kota, saya secara teratur melihat 4 mil/kWh (15,5 kWh/100 km) atau lebih baik dan rata-rata 3,8 mil/kWh (16,4 kWh/100 km) selama seminggu kami menguji Niro EV.

Pengisian ulang tidak secepat beberapa EV Kia lainnya, karena platform ini beroperasi pada 400 V, bukan 800 V, seperti EV6 yang lebih besar dan lebih mahal. Akibatnya, Anda dapat menunggu sekitar 45 menit untuk mengisi daya dengan cepat dari 10 hingga 80 persen. Sebenarnya saya membutuhkan waktu hampir 42 menit untuk mengisi daya hingga 80 persen (dari titik awal pengisian daya 48 persen), berkat pengisi daya Electrify America yang tidak akan melewati 35 kW. Ada pengisi daya AC 11 kW onboard yang membantu Niro EV mencapai 100 persen dalam waktu kurang dari tujuh jam dari sumber daya AC.

Seperti versi hybrid biasa, Niro EV adalah mobil yang mudah dikendarai keliling kota. Pemetaan throttle dinilai dengan baik untuk batas kecepatan perkotaan, dan ada berbagai tingkat pengereman regeneratif lift-off yang tersedia melalui dayung roda kemudi, sehingga mudah untuk beradaptasi, apakah Anda seorang pengemudi satu pedal atau lebih suka angkat dan pantai. Tombol berbeda di setir mengalihkan Anda melalui mode berkendara Eco, Regular, dan Sport.

Visibilitasnya bagus dari kursi pengemudi, dan ada sistem bantuan pengemudi canggih senilai seluruh sup alfabet (saya tidak bercanda — bantuannya termasuk PDW-R, HDA, FCA-JT, NSCC-C, ISLA, ROA, HBA , SEW, DAW, LFA, LDW, LKAS, dan RCCA). Sistem ini mengawasi setiap titik buta untuk memperingatkan Anda tentang tabrakan yang akan datang, keberangkatan jalur, dan saat tidak aman untuk membuka pintu.

Beberapa dari bantuan ini sedikit berlebihan, khususnya BCA-R, atau penghindaran tabrakan titik buta (belakang), yang membuat panik dan mengerem darurat Niro EV lebih dari sekali saat saya mundur dari tempat parkir, mungkin memberi isyarat dari trotoar di belakangku, karena tidak ada mobil lain yang bergerak di sekitarku.