Lupakan mobil balap, inilah cara F1 benar-benar memangkas emisi karbon

Method 1 mungkin olahraga, tetapi juga merupakan bisnis senilai $2,6 miliar dengan pemegang saham, dan seperti hampir semua bisnis bernilai miliaran dolar lainnya dengan pemegang saham, itu berarti semakin diawasi mengenai jumlah emisi karbon yang menjadi tanggung jawabnya. Saat ini, itu sekitar 250.000 ton per tahun, tetapi olahraga mengatakan ingin menguranginya menjadi nol bersih pada tahun 2030. Saya berbicara dengan kepala keberlanjutan F1 untuk mempelajari lebih lanjut tentang bagaimana hal itu dilakukan, dan Anda mungkin terkejut mengetahui bahwa mobil balap memiliki sangat sedikit hubungannya dengan itu.

Sementara jejak karbon F1 hanyalah sebagian kecil dari acara olahraga world lainnya seperti Olimpiade atau Piala Dunia, itu adalah goal yang lebih terlihat, mengingat ini melibatkan mobil-mobil yang berkendara di trek yang membakar bensin. Tetapi hanya berfokus pada mobil adalah sebuah kesalahan.

Lupakan mobilnya

Untuk satu hal, sejak diperkenalkannya powertrain hybrid pada tahun 2014, mobil F1 menjadi sangat efisien. Ada sepasang sistem hybrid — satu yang menangkap energi saat pengereman dan satu lagi yang menangkap energi dari fuel buang — dan 1,6 L V6 membakar bensin mereka lebih efisien daripada mesin pembakaran inner lainnya yang pernah dibuat, mendekati atau bahkan mungkin melewati 50 persen sekarang .

Melihat lebih jauh ke tahun 2026, olahraga ini juga akan beralih ke bahan bakar sintetis netral karbon yang dibuat dengan menangkap CO2₂ dari udara dan menggabungkannya dengan hidrogen yang dihasilkan oleh elektrolisis air.

Itu tidak akan membuat tagihan bahan bakar F1 menjadi lebih murah, tetapi itu berarti tidak ada CO₂ yang keluar dari pipa knalpot mobil F1 masuk ke tangki bahan bakar berupa bahan bakar fosil. (Jika seseorang menjadi sangat tendensius, mereka dapat mengatakan bahwa pada titik tertentu karbon dalam bahan bakar sintetik adalah bagian dari molekul hidrokarbon yang terbakar di dalam mesin dan dilepaskan ke atmosfer, tetapi orang-orang tersebut tidak diundang kembali ke Para Pihak.)

Namun sebenarnya, alasan untuk tidak fokus pada mobil F1 adalah karena kesalahan pembulatan dalam hal jejak tahunan olahraga tersebut. Dua puluh tim menjalankan dua mobil di trek selama maksimal enam jam di akhir pekan, 23 kali setahun, tidak sebanyak itu. Faktor dalam menjalankan mobil pada sesi tes atau di dyno, dan itu masih hanya menyumbang 0,7 persen dari emisi lingkup 1 dan lingkup 2 F1.

“Ketika Anda melihat tujuan net-zero dan pekerjaan yang diperlukan untuk mewujudkannya, bahan bakar berkelanjutan adalah satu persen dari itu dari perspektif jejak karbon, dan meskipun fantastis untuk inovasi masa depan, dan relevansi jalan, saya benar-benar perlu fokus. tentang tindakan apa yang kami ambil hari ini dengan teknologi saat ini,” kata Ellen Jones, kepala keberlanjutan di F1.

F1 sama seperti olahraga lainnya

Jadi jika bukan mobil balap, dari mana seperempat juta ton karbon itu berasal? “Ketika Anda melihat apa yang mendorong jejak karbon kami, seperti banyak orang, itu adalah operasi kami, perjalanan dan logistik. Jadi, ketika kami melihat jejak karbon, itu adalah energi yang Anda gunakan, energi dalam operasi Anda,” Jones memberitahuku.

Perubahan yang cepat dan mudah adalah memastikan kantor F1 didukung oleh energi terbarukan. “Infrastruktur di Inggris tersedia, jadi kami bisa membuat keputusan pengadaan itu,” kata Jones.

Perjalanan dan logistik menyumbang dua pertiga dari jejak karbon F1. Satu hal yang telah dilakukan olahraga ini adalah mengirim lebih sedikit orang ke setiap balapan dengan melakukan lebih banyak siaran dari jarak jauh. (Jika Anda berlangganan layanan streaming F1, Anda akan melihat bahwa banyak tim komentar datang kepada Anda dari Biggin Hill di luar London, bukan di mana pun balapan akhir pekan itu diadakan.)

Dan semua perlengkapan penyiaran—dan pusat teknologi—kini bepergian dalam wadah baru yang muat di pesawat terbang yang lebih efisien.

“Ketika Anda melihat logistik, Anda memiliki tiga pengungkit utama: Anda memiliki jumlah yang Anda kirimkan, Anda memiliki mode perjalanannya, dan Anda memiliki jarak yang ditempuhnya. Dan setiap peralatan untuk membantu menyiarkan F1 ras harus melalui pertimbangan, ‘Apakah ini perlu melakukan perjalanan? Bisakah kita melakukannya di rumah? Bagaimana kita dapat melakukan perjalanan dengan cara yang paling efisien? Bisakah ini melakukan perjalanan dengan cara yang berbeda—dapatkah kita menggunakan hub regional?’ jadi itu akan menjadi pekerjaan yang berkelanjutan,” katanya kepada Ars.