Mengapa floppy disk tidak mau mati
Ketika Mark Necaise menghabiskan empat floppy disk terakhirnya di sebuah rodeo di Mississippi pada bulan Februari, dia mulai khawatir.
Necaise melakukan perjalanan ke pertunjukan kuda di seluruh negara bagian, menawarkan sulaman khusus pada jaket dan rompi: “Semua pemenang akan mendapatkan jaket dan kami akan mencantumkan nama peternakan atau nama kuda atau apa pun di atasnya,” katanya. .
Lima tahun lalu, dia membayar $18.000 untuk sebuah mesin bekas, diproduksi pada tahun 2004 oleh spesialis peralatan bordir Jepang, Tajima. Satu-satunya cara untuk mentransfer desain dari komputernya ke mesin adalah melalui floppy disk.
“Kami mulai dengan delapan disk, tetapi empat di antaranya berhenti bekerja, yang membuat saya sangat tidak nyaman,” ujarnya. “Saya mencoba memformat ulang agar berfungsi dengan benar, tetapi tidak berhasil. Saya khawatir saya tidak akan bisa melanjutkan menyulam.”
Dulu ketika mesin Tajima Necaise dibuat, floppy disk masih dalam produksi massal—dan sangat populer di Jepang, tempat disket digunakan untuk prosedur resmi pemerintah hingga tahun lalu. Meskipun produsen floppy disk besar terakhir berhenti membuatnya pada tahun 2010, mesin-mesin yang bergantung padanya—dari mesin bordir hingga cetakan plastik, peralatan medis hingga pesawat terbang—tetap hidup, mengandalkan persediaan disk yang semakin menipis yang suatu hari akan habis. .
“Saya pribadi berpikir bahwa floppy disk harus mati,” kata Florian Cramer, seorang penulis dan pembuat movie yang, pada tahun 2009, mengecilkan setiap movie nominasi Oscar dari tahun itu menjadi GIF animasi pada dua floppy disk, sebagai komentar atas tindakan keras pembajakan digital Hollywood. . “Secara objektif itu adalah media beracun. Ini pada dasarnya sampah plastik… Ini benar-benar sesuatu yang seharusnya sudah tidak ada lagi.”
Sebagian besar perusahaan yang masih menggunakan floppy disk adalah usaha kecil atau perusahaan yang menjalankan margin ketat yang tidak pernah sempat memperbarui peralatan mereka atau merasa terlalu mahal untuk melakukannya.
Davit Niazashvili, seorang manajer pemeliharaan di Geosky, sebuah maskapai penerbangan kargo yang berbasis di Tbilisi, Georgia, masih menggunakan disket untuk memperbarui dua pesawat 747-200 berusia 36 tahun, yang awalnya dikirim ke British Airways pada tahun 1987: “Ketika sebuah pembaruan dirilis, kita perlu mengunduhnya ke dua floppy disk 3,5 inci. Tidak ada lagi komputer dengan floppy drive bawaan, jadi kami harus mencari yang eksternal,” kata Niazashvili. “Kemudian kami membawa disk tersebut ke pesawat untuk memperbarui sistem manajemen penerbangan. Operasi memakan waktu sekitar satu jam.”
Pembaruan berisi information penting, seperti perubahan landasan pacu dan alat bantu navigasi, dan dirilis setiap 28 hari sesuai dengan jadwal world tetap, yang telah ditetapkan hingga 2029.
“Saat ini sangat sulit mendapatkan floppy disk. Kami sebenarnya mendapatkannya dari Amazon, ”kata Niazashvili. “Mereka sangat sensitif dan rentan gagal, jadi paling-paling kita bisa menggunakan masing-masing sekitar tiga kali, lalu kita harus membuangnya. Tapi kita harus melakukannya. Ini bukan masalah. Selama floppy disk masih tersedia, kami senang dengan itu.”
Kurang dari 20 Boeing 747-200 tetap beroperasi di seluruh dunia, dan hanya dalam konfigurasi kargo atau militer. Angkatan Udara AS mengoperasikan enam, dua di antaranya sebagai Air Power One. Tidak jelas apakah mereka juga masih menggunakan floppy disk, tetapi militer AS menggunakan floppy disk 8 inci yang bahkan lebih tua dalam persenjataan nuklirnya hingga 2019.
Beberapa jenis pesawat komersial lainnya juga menggunakan floppy disk, termasuk varian terbaru dari 747 dan 767, Airbus A320 yang lebih tua, dan beberapa jet bisnis seperti Gulfstream yang dibuat hingga tahun 1990-an. Dimungkinkan untuk memutakhirkan dari floppy disk ke stik USB, kartu SD, atau bahkan switch nirkabel, tetapi hal itu dapat menelan biaya ribuan dolar — dan berarti membuat perubahan pada sesuatu yang, meskipun kuno, diketahui berfungsi.
“Ada beberapa jalan buntu evolusioner aneh lainnya yang kami temukan karena semuanya harus tunduk pada dewa keandalan dalam penerbangan,” kata Brian Ford dari ACI Jet, perusahaan perawatan pesawat yang berbasis di California. “Kami masih menggunakan kartu PCMCIA dan Zip disk, yang juga semakin sulit ditemukan. Kami memiliki siklus desain yang lebih lama yang selalu terasa seperti [they’re] semakin jauh di belakang perangkat konsumen, tetapi kami sedang mengejar.”
