Pembuat mobil mungkin harus menjual EV 4x lebih banyak di bawah aturan CAFE baru yang diusulkan

Hari ini, Departemen Energi AS menerbitkan pemberitahuan usulan pembuatan peraturan yang akan mengubah cara pemerintah menghitung efisiensi energi kendaraan listrik. Jika diadopsi, perubahan tersebut akan secara substansial menurunkan peringkat efisiensi bahan bakar yang diberikan kepada EV dan digunakan untuk menentukan penghematan bahan bakar rata-rata perusahaan (lebih dikenal sebagai CAFE). Itu mungkin memiliki implikasi serius bagi pembuat mobil, tetapi jangan khawatir — nomor MPGe dan kWh/100 mil yang menghadap konsumen yang Anda lihat di stiker jendela Monroney dan di situs fueleconomy.gov Badan Perlindungan Lingkungan AS tidak akan berubah.

Mereka menyebutnya CAFE, tetapi Anda tidak bisa meminumnya

Kongres memberlakukan CAFE pada tahun 1975 setelah krisis energi serius pertama di negara itu. Ini memberikan angka efisiensi bahan bakar rata-rata yang harus dicapai oleh setiap pembuat mobil agar tidak dikenai sanksi oleh pemerintah, dan standar serta penalti ditegakkan oleh Administrasi Keselamatan Lalu Lintas Jalan Raya Nasional.

Tetapi angka efisiensi bahan bakar yang dihitung NHTSA jauh lebih tinggi daripada efisiensi sebenarnya yang mungkin Anda atau saya alami, atau angka yang diposting oleh EPA bagi konsumen untuk membuat keputusan pembelian.

Munculnya mobil listrik semakin memperumit prosesnya. Meskipun Sekretaris Perhubungan bertanggung jawab untuk menentukan standar CAFE melalui NHTSA, sejak 1979, Sekretaris Energi dan Departemen Energi bertanggung jawab untuk menghitung “penghematan bahan bakar berbasis minyak yang setara” dari EV tersebut.

Secara khusus, DOE harus meninjau information setiap tahun dan memutuskan apakah revisi diperlukan berdasarkan beberapa faktor: perkiraan efisiensi listrik kendaraan, dengan mempertimbangkan jenis kendaraan dan tujuan penggunaannya; efisiensi pembangkitan dan transmisi listrik rata-rata nasional; AS perlu menghemat energi; dan pola spesifik penggunaan EV versus kendaraan bertenaga bensin atau diesel.

Sebagai permulaan, DOE memulai program evaluasi tujuh tahun untuk menentukan “faktor kesetaraan minyak bumi” dan mengusulkan aturan untuk PEF permanen pada tahun 1994. Beberapa tahun diskusi dengan pemangku kepentingan diikuti sebelum aturan baru diusulkan pada tahun 1999 dan diadopsi. pada tahun 2000. Dan itu salah satu yang memungkinkan pembuat mobil mengimbangi banyak pemabuk yang haus bahan bakar untuk setiap EV yang mereka jual:

Prosedur perhitungan mengubah konsumsi energi listrik yang diukur dari kendaraan listrik menjadi nilai ekonomi bahan bakar setara bensin mentah dan kemudian membagi nilai ini dengan 0,15 untuk mendapatkan nilai ekonomi bahan bakar setara minyak bumi akhir yang kemudian dapat dimasukkan dalam perhitungan penghematan bahan bakar rata-rata perusahaan pabrikan.

Kemurahan hati itu tidak luput dari perhatian. Pada tahun 2021, Dewan Pertahanan Sumber Daya Alam dan Sierra Membership mengajukan petisi kepada DOE untuk memperbarui perhitungannya, dan DOE setuju.