Sebagian besar hits dengan beberapa kesalahan: The Lucid Air Grand Touring, diulas

Sudah lebih dari satu dekade sejak Tesla membuktikan bahwa memulai pembuat mobil baru Amerika adalah mungkin—dan bahkan menjadi menguntungkan. Kesuksesannya telah memicu gelombang startup EV berikutnya, masing-masing dengan misi mendekarbonisasi sektor transportasi kita. Tapi itu adalah prospek yang sulit bahkan sebelum tahun 2020 membawa gangguan tersendiri bagi industri yang baru lahir ini.

Dari para pemula tersebut, Rivian dan Lucid telah berhasil berproduksi berkat investasi besar. Rivian sibuk membangun pickup dan SUV EV yang ditujukan untuk mereka yang memiliki gaya hidup luar ruangan yang makmur, ditambah 100.000 van pengiriman listrik untuk Amazon. Lucid jauh di belakang, tetapi juga telah diproduksi dengan Lucid Air, sedan mewah yang tampan dengan koefisien hambatan kecil, jumlah besar sekali tenaga dan torsi, dan label harga yang lumayan — Air Grand Touring yang kami uji mulai dari $ 138.000.

Ars pertama kali bertemu dengan Lucid Air pada tahun 2017 ketika perusahaan tersebut membawa salah satu prototipe alfa ke Washington, DC, untuk dipamerkan kepada anggota parlemen. Pada tahun 2021, kami berkendara di kursi penumpang, tetapi sekarang kami memiliki waktu duduk yang sebenarnya di EV yang menarik ini.

Ditujukan ke Stuttgart, bukan Austin

Di masa lalu, CEO dan CTO Lucid Peter Rawlinson bersikukuh bahwa targetnya dengan Air bukanlah Tesla Mannequin S — mobil tempat Rawlinson bekerja sebagai chief engineer — tetapi Mercedes-Benz S-Class, kendaraan yang dipertimbangkan di seluruh industri. menjadi standar emas untuk sedan mewah. Namun, dalam prosesnya, Lucid telah mengungguli Tesla’d Tesla, mengembangkan dan memoles banyak ide yang telah kami lihat dirintis di mobil itu ketika masih baru.

Cukup pendek untuk sebuah mobil mewah yang besar; pada 195,9 inci (4.966 mm), ini satu kaki lebih pendek dari S-Class saat ini dan terlebih lagi dibandingkan dengan i7 baru BMW yang besar. Mungkin secara kebetulan, panjangnya persis sama dan memiliki jarak sumbu roda 116,5 inci (2.959 mm) yang sama dengan Mannequin S. Namun dengan lebar 76,2 inci (1.935 mm), mannequin ini lebih sempit daripada pesaingnya. Saya harus melakukan pengambilan ganda saat melihat sosok itu, karena mobil terasa lebar dari kursi pengemudi; Lucid berhasil membuat kabin mirip TARDIS yang terasa lebih besar dari tampilan luar mobil.

Ini juga lebih pendek dari apa pun yang mungkin Anda beli silang — tidak terlalu rendah Ford GT40, tetapi pada 55,4 inci (1.407), Anda dapat melihat bagaimana Lucid mengejar efisiensi jangkauan dengan meminimalkan space depan mobil. Tentu saja, space frontal hanyalah salah satu variabel; yang lainnya adalah koefisien drag, yang dalam kasus Air adalah 0,21 yang menakjubkan tetapi sekarang menjadi 0,197 yang mencengangkan setelah beberapa peningkatan yang dilakukan Lucid pada tahun 2022.

Sekitar 60 persen energi EV dihabiskan untuk melawan hambatan udara pada kecepatan jalan raya, sehingga Anda dapat memahami mengapa Lucid melakukan upaya itu. Desain low-drag dipadukan dengan baterai traksi lithium-ion yang besar—dalam kasus Air Grand Touring, 112 kWh dapat digunakan—yang diterjemahkan menjadi beberapa perkiraan jangkauan yang luar biasa. Dilengkapi dengan roda 19 inci, Air Grand Touring mampu menempuh jarak 516 mil (830 km) dengan sekali pengisian daya, kata EPA.

Seperti biasanya, mobil uji kami dilengkapi dengan roda 21 inci (opsi $2.000) dengan ban kinerja Pirelli P Zero, bukan roda 19 inci yang lebih efisien. Itu memotong jarak 47 mil (76 km) dalam prosesnya, tetapi 469 mil (755 km) dengan sekali pengisian menjadikan EV ini pendamping yang perfect untuk perjalanan jauh.